INTREPID MUZEUM MORZA, POWIETRZA I KOSMOSU
FAL229 INTREPID SEA, AIR & SPACE MUSEUM – w rzeczy samej to uwieczniający element zbiorów/mienie ruchome z dziedziny sztuki plastycznej. Krótko mówiąc, rzecz związana z tworzeniem trójwymiarowych form kompozycji rzeźbiarskiej. Co więcej, klasyfikowana ze względu na kształt, do oglądania dookolnego i dokonana na okrągłej płycie metalowej.
Intrepid Sea, Air & Space Museum – prezentacja eksponatu
Fotografia –
Artefakt kulturowy FAL229 INTREPID SEA, AIR & SPACE MUSEUM – awers
Artefakt kulturowy FAL229 INTREPID SEA, AIR & SPACE MUSEUM – rewers
Sygnatura – bez wątpienia FAL229
Termin – oczywiście Intrepid Sea, Air & Space Museum
Gabaryty okazu – na pewno 4,1 x 4,1 cm.
Projekt medalu – bezsprzecznie Intrepid Sea-Air-Space Museum.
Przekaz medalu pamiątkowego – w szczególności stylizowany największy artefakt Muzeum – lotniskowiec Intrepid, Narodowy Pomnik Historyczny.
Rodzaj – bynajmniej, to rzecz materialna planistyczna i wyprodukowana na cele Intrepid Sea-Air-Space Museum, Pier 86, W 46th St, Nowy Jork, NY 10036, Stany Zjednoczone. Niemniej to zarówno z punktu widzenia producenta, jak i użytkownika obiekt designerski.
Dziedzina naukowa – naprawdę to falerystyka.
Materiał/składnik czynności produkcyjnej wyrobu wykonanego – jak widać metal/stop, farby.
Kolor wyrobu wykonanego – jeśli chodzi o barwę to polichromatyczna: szara metalizowana, jasno niebieska, błękitna, biała i czerwona.
Mienie ruchome – faktem jest że należący do Muzeum Miniaturowej Sztuki Profesjonalnej Henryk Jan Dominiak w Tychach. Co ważniejsze jest przypisany do Działu Falerystyki Weksylologii Heraldyki Symboliki Emblematyki.
Wykorzystanie medalu pamiątkowego w rzeczywistości – w każdym razie, atrybut asortymentu, z jednej strony promocyjnego, z drugiej strony handlowego.
Intrepid Sea Air & Space Museum – linki internetowe
A konkretnie FAL230 Centrum Szkolenia Łączności i Informatyki w Zegrzu.
Wbrew pozorom Ulica generała Władysława Sikorskiego w Tychach.
Prędzej czy później Tychy od dawna do współczesności.
Innymi słowy Żwakowska ul.
Nie pomijając Aleja Jana Pawła II w Tychach.
Raz na jakiś czas Pszczyna miasto w Polsce historia i teraźniejszość.
W efekcie Ulica Sosnowa w Tychach.
Tak jak RYS163 Adam Mickiewicz poeta działacz polityczny.
Ogólnie rzecz biorąc MAL101 Bitwa pod Racławicami.
Na dłuższą metę Droga Krzyżowa.
Bądź co bądź Wojtek Łuka – ślůnski.
Włącznie z MAL124 Czterej jeźdźcy Apokalipsy.
Od czasu do czasu Wspólnota mieszkaniowa.
Niewątpliwie, Intrepid Museum (pierwotnie Intrepid Sea, Air & Space Museum) to muzeum historii wojskowości i marynarki w Nowym Jorku w Stanach Zjednoczonych. Konkretnie, jest usytuowane przy Pier 86 przy 46th Street, wzdłuż rzeki Hudson, w dzielnicy Hell’s Kitchen na West Side na Manhattanie.
Przede wszystkim, Muzeum składa się głównie z eksponatów, samolotów i statków kosmicznych na pokładzie okrętu muzealnego USS Intrepid. Na dodatek lotniskowca z czasów II wojny światowej. Także Narodowego Pomnika Historycznego, oprócz okrętu podwodnego z pociskami manewrującymi o nazwie USS Growler i Concorde na Pier 86.
Poza tym równie ważne – Intrepid Museum Foundation, organizacja 501(c)(3) założona w 1979 roku, zarządza muzeum.
W rzeczywistości, Muzeum zostało zaproponowane pod koniec lat 70. jako sposób na zachowanie Intrepid i zostało otwarte 3 sierpnia 1982 r. Jednocześnie, Fundacja Intrepid Museum złożyła wniosek o ochronę przed bankructwem w 1985 r. po tym, jak miała problemy z przyciągnięciem gości. Nawet, Fundacja nabyła USS Growler i niszczyciel USS Edson pod koniec lat 80., aby przyciągnąć gości i zebrać pieniądze, chociaż pozostawała nierentowna w latach 90. Później, Muzeum przeszło niewielki remont w 1998 r. po tym, jak zaczęło przynosić zyski. Tak czy owak, w latach 2006–2008 Intrepid Museum zostało całkowicie zamknięte w celu przeprowadzenia renowacji za 115 milionów dolarów. W sumie, nowy pawilon dla wahadłowca Enterprise został otwarty w 2012 r.
Nie schodząc z tematu, Intrepid Museum zajmuje trzy pokłady lotniskowca; od góry do dołu są to pokłady lotów, hangarów i galerii. Ogólnie mówiąc, większość kolekcji muzeum składa się z samolotów, z których wiele było używanych przez Siły Zbrojne Stanów Zjednoczonych. W każdym razie, wśród kolekcji muzeum znajdują się Concorde SST, naddźwiękowy samolot rozpoznawczy Lockheed A-12 i wahadłowiec Enterprise. Podobnym sposobem, na pokładach hangarów i galerii znajduje się wiele atrakcji. Nade wszystko, takich jak hale wystawowe, teatr i symulatory lotów, a także pojedyncze obiekty, takie jak kokpit i turbina powietrzna. Prawdę powiedziawszy, kilka statków i innych obiektów zostało sprzedanych lub usuniętych z kolekcji muzeum na przestrzeni lat. Przy tym, Muzeum służy jako przestrzeń dla wydarzeń społecznościowych i krajowych. Na przykład, takich jak Fleet Week i ceremonie wręczania nagród, oprócz programów edukacyjnych.
Historia, kontekst i założenie
Z pewnością, USS Intrepid, lotniskowiec klasy Essex, został zwodowany w 1943 roku. Konkretnie to, brał udział w II wojnie światowej, wojnie koreańskiej i wojnie w Wietnamie. Co ważniejsze, był statkiem ratowniczym dla misji kosmicznych. Nawiasem mówiąc, Intrepid miał zostać złomowany po wycofaniu ze służby pod koniec lat 70. W tych okolicznościach, Odysseys in Flight, organizacja non-profit założona przez Michaela D. Piccolę i Bruce’a Sherera, chciała przekształcić Intrepida w statek muzealny. Przede wszystkim, Odysseys in Flight pierwotnie planowało ratować lotniskowce Lexington lub Franklin D. Roosevelt.
Ponad wszystko, Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych chciała, aby organizacja zebrała 3 miliony dolarów na utrzymanie lotniskowca. W każdym razie, Organizacja zorganizowała wystawę w 6 World Trade Center, aby zebrać wsparcie dla projektu. W rezultacie, Odysseys in Flight zebrało 2 miliony dolarów do marca 1979 roku. Nade wszystko, jednym z największych sponsorów muzeum był lokalny deweloper nieruchomości Zachary Fisher. Skutkiem tego, założył on Intrepid Museum Foundation w marcu 1978 roku i przekazał muzeum ponad 25 milionów dolarów za swojego życia.
Nie wspominając już, że Fisher był entuzjastycznie nastawiony do projektu. Ostatecznie przyciągając innych znanych zwolenników, takich jak osobowość radiowa i telewizyjna Arthur Godfrey i aktorka Maureen O’Hara.
W konsekwencji, Marynarka miała również nadzieję, że Intrepid będzie można wykorzystać do rekrutacji.
Po pierwsze, burmistrz Ed Koch ogłosił plany przebudowy Intrepida w połowie kwietnia 1981 r.
Po drugie, 27 kwietnia 1981 r., Departament Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych przekazał Intrepida Fisherowi. Albowiem, amerykański filantrop i biznesmen, któremu prezydent Bill Clinton przyznał Medal Wolności w 1998 roku, kierował non-profitową Fundacją Muzeum Intrepida.
Po trzecie, przebudowa dwóch górnych pokładów lotniskowca kosztowała 22 mln USD i została sfinansowana z 2,4 mln USD darowizn prywatnych.
Po czwarte, a także 15,2 mln USD obligacji zwolnionych z podatku.
Po piąte, i 4,5 mln USD z Departamentu Mieszkalnictwa i Rozwoju Miast Stanów Zjednoczonych.
Po szóste, ostatecznie New York City Board of Estimate udzieliła Fundacji Muzeum Intrepida pozwolenia na sprzedaż obligacji zwolnionych z podatku w grudniu 1980 r. Pokrótce, obligacje zostały sprzedane publicznie w lipcu 1981 r.
Oczywiście, dotacja federalna została zatwierdzona w styczniu 1982 r., mimo że projekt „nie miał nic wspólnego z mieszkalnictwem”. Ogółem, renowacja obejmowała dodanie teatru, kilku samolotów na pokładzie Intrepida oraz hal wystawowych poświęconych lotnictwu i marynarce. Wprawdzie, odrestaurowano również pomosty nawigacyjne i lotnicze przewoźnika.
Zatem, miasto wydało około 2,5 miliona dolarów na renowację Pier 86 na West Side na Manhattanie, gdzie miał być zacumowany Intrepid. Później, Muzeum dzierżawiło od miasta nabrzeże na 33 lata za 50 000 dolarów rocznie, dokonując corocznych płatności zamiast podatków w łącznej wysokości 400 000 dolarów.
W końcu, Intrepid został odholowany do swojego stałego domu przy Pier 86 w czerwcu 1982 roku. Nareszcie, po cichym otwarciu 4 lipca, muzeum zostało otwarte 3 sierpnia 1982 roku jako Intrepid Sea, Air & Space Museum. Jednocześnie, dzięki temu Intrepid stał się drugim lotniskowcem w USA, który został przekształcony w muzeum, po USS Yorktown. Wtedy, stanowisko dyrektora ds. wystaw muzeum objął Larry Sawinski.
Niezaprzeczalnie, kiedy otwarto Intrepid Museum, prezentowało ono kilka samolotów i statków kosmicznych, a także zawierało wystawę na temat wczesnej historii lotniskowców. Podczas gdy, hale wystawowe na poziomie hangaru (w tym Pioneer Hall i Navy Hall), a także teatr, nie zostały ukończone. Reasumując, na dwóch dolnych pokładach zaplanowano szkoły morskie i lotnicze, których renowacja miała kosztować 22 miliony dolarów.
Nie schodząc z tematu, Muzeum zatrudniało 50 płatnych pracowników, którzy pracowali głównie w kawiarni, sklepie z pamiątkami i kasach biletowych. Na dodatek, kolejnych 100 wolontariuszy odpowiadało za wystawy i rozbudowę muzeum. Podczas kiedy, oczekiwano, że otwarcie muzeum stworzy 469 miejsc pracy w okolicy, jednak wiele z tych miejsc pracy nigdy nie powstało.
Lata 80. XX wieku
Notabene, Fundacja Intrepid Museum Foundation poświęciła Hall of Honor, pierwsze archiwum w Stanach Zjednoczonych poświęcone odznaczonym Medalem Honoru, 10 grudnia 1983 r. Z tą intencją, Medal of Honor Society również przeniosło się do biur w przewoźniku.
Pierwotnie przewidywano, że muzeum przyciągnie od 1,3 do 1,4 miliona odwiedzających rocznie, ale w pierwszym roku odnotowało tylko połowę tej liczby. Tak czy owak, zmusiło to dyrektorów muzeum do opóźnienia spłaty długu.
Muzeum odnotowało 450 000 patronów w 1984 r., prawie połowę z 800 000 patronów rocznie, którzy byli zobowiązani do osiągnięcia progu rentowności. Frekwencja została negatywnie dotknięta z powodu braku pobliskiego transportu publicznego, a muzeum miało problemy ze zdobyciem pieniędzy pomimo podniesienia cen biletów.
Mimo to muzeum planowało rozbudowę do 1984 r. Otrzymało 250 000 dolarów od Fundacji Astor na sale lekcyjne i konferencyjne, a rząd stanu Nowy Jork przeznaczył 850 000 dolarów na ochronę zabytków.
Dyrektor ds. filmu i telewizji Stanley Abrams został mianowany prezesem muzeum w czerwcu 1984 r.
Fundacja Intrepid Museum złożyła wniosek o ochronę przed bankructwem na mocy rozdziału 11 w 1985 r., deklarując 28,4 mln USD długu i 16,5 mln USD aktywów.
Tylko około jednej trzeciej dochodów muzeum pochodziło z opłat za wstęp, a pozostałe dwie trzecie z dotacji, darowizn lub zbiórek funduszy i innych tego typu wydarzeń.
Niemniej jednak władze muzeum planowały kontynuować normalną działalność i rozpocząć kampanię mającą na celu przyciągnięcie zwiedzających. Lawrence Sowinski, dyrektor wystaw, opisał muzeum jako „zbyt cenny zasób, aby je zamknąć”.
Firma reklamowa McCann-Erickson została zatrudniona do promocji muzeum, umieszczając tanie reklamy w gazetach, radiu i wagonach nowojorskiego metra.
Państwo zapewniło również muzeum 1,024 mln USD w swoim budżecie na 1985 r., chociaż ostatecznie muzeum otrzymało 850 000 USD.
Intrepid został oficjalnie uznany za Narodowy Pomnik Historyczny w 1986 r., a jego roczna dotacja ze strony państwa wzrosła do 895 000 dolarów w tym samym roku.
Godne uwagi, iż śledczy ogłosili na początku 1987 r., że członkowie irlandzko-amerykańskiego gangu Westies dopuścili się wymuszeń, kradnąc od 100 000 do 120 000 dolarów rocznie z Muzeum Intrepid.
Pod koniec lat 80. muzeum odwiedzało 400 000 osób rocznie. Niską frekwencję przypisywano konkurencji ze strony bardziej popularnych atrakcji turystycznych.
Ponadto muzeum było jedynym ważnym punktem zainteresowania na zaniedbanym nabrzeżu rzeki Hudson, częściowo z powodu opóźnień w budowie pobliskich osiedli, takich jak Javits Center.
Fundacja Intrepid Museum przedstawiła Sądowi Upadłościowemu Stanów Zjednoczonych plan reorganizacji w lipcu 1987 r. Zgodnie z nim prawie połowa długu muzeum w wysokości 28,4 mln USD zostałaby umorzona, ale wierzyciele otrzymaliby tylko część swoich roszczeń.
Po pomyślnym wyjściu z postępowania upadłościowego muzeum planowało wystawić okręt podwodny obok Intrepid.
Fisher sfinansował dodanie dwóch stałych wystaw pod koniec lat 80., w którym to momencie Intrepid miał 39 samolotów.
USS Growler, okręt podwodny klasy Grayback, który przenosił pociski nuklearne Regulus, został odholowany do muzeum pod koniec 1988 roku. Dzięki czemu otwarty dla publiczności w maju następnego roku.
USS Edson, niszczyciel klasy Forrest Sherman, który był ostatnim niszczycielem uzbrojonym wyłącznie w działa w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych, był eksponowany w Intrepid Museum od lipca 1989 roku.
W tym czasie muzeum miało niewielu stałych gości, a Fisher miał nadzieję, że Growler i Edson przyciągną powracających patronów.
Lata 90. XX wieku
Wybuch wojny w Zatoce Perskiej na początku lat 90. XX wieku spowodował wzrost zainteresowania Intrepid Museum. W tym czasie muzeum prezentowało wystawę na temat wojny w Zatoce Perskiej. Na początku 1991 roku muzeum odnotowało 5000 odwiedzających w typowy weekend, co stanowiło ponad dwukrotność liczby odwiedzających w poprzedni weekend.
Intrepid Museum otrzymywało 900 000 dolarów od państwa, 350 000 dolarów od New York City Board of Education i 60 000 dolarów od władz miasta rocznie. Wszystkie te fundusze zostały wyeliminowane w 1992 roku, co zmusiło muzeum do zwolnienia jednej czwartej personelu. Natomiast dwóch młodych mężczyzn założyło Intrepid Museum Society i zbierało pieniądze poprzez różne wydarzenia.
Muzeum Intrepid zorganizowało wiele zbiórek funduszy i otrzymało 1,1 miliona dolarów od licznych agencji miejskich i stanowych w latach 1992–1996. Pomimo tego muzeum nadal walczyło o utrzymanie wypłacalności. The Village Voice napisał w 1996 r., że „ciągłe dotacje podatników wydają się trudne do uzasadnienia”. Chociaż muzeum wynajmowało Pier 86 od miasta za 252 000 dolarów rocznie, nie płaciło czynszu w okresie od marca 1995 r. do października 1997 r.
Aby zebrać pieniądze, muzeum próbowało nabyć wycofany ze służby okręt desantowy Guadalcanal w 1994 r. i umieścić go obok Intrepid. I oczywiście wykorzystać Guadalcanal jako lądowisko dla helikopterów. Chociaż Senat Stanów Zjednoczonych zatwierdził plan, mieszkańcy dzielnicy Hell’s Kitchen sprzeciwili się temu, że lądowisko dla helikopterów odetnie im dostęp do Pier 84.
W tym roku muzeum otrzymało część 1 miliona dolarów przeznaczonych na renowację USS Constellation w Baltimore. Muzeum pozostało nierentowne, odnotowując stratę w wysokości 1 miliona dolarów w 1996 r. Roczny dochód ze sprzedaży biletów wyniósł łącznie 3 miliony dolarów, co stanowi mniej niż połowę budżetu muzeum. Darowizny i wynajem na imprezy pokryły resztę budżetu.
Agencje, które wypożyczyły samoloty do Intrepid Museum, takie jak Air Force Museum Foundation, wyraziły obawy, że muzeum nie jest w stanie odpowiednio konserwować samolotów.
Po anulowaniu planu Guadalcanal na początku 1996 r. Intrepid Museum rozpoczęło kampanie reklamowe, aby przyciągnąć patronów. Wcześniej większość jego reklamy pochodziła z przekazów ustnych i ogłoszeń użyteczności publicznej.
Emerytowany generał piechoty morskiej Donald Ray Gardner zastąpił Sowińskiego na stanowisku prezesa Intrepid Museum Foundation we wrześniu 1996 r. W efekcie, Gardner zwolnił personel, znacznie ograniczył wydatki, wycofał niektóre kosztowne artefakty i zmniejszył liczbę samolotów na wystawie. Na końcu, Gardner planował również dodać kioski elektroniczne, aby przyciągnąć dzieci, a także utworzyć fundusz powierniczy.
Prezydent USA Bill Clinton zatwierdził 13 milionów dolarów na renowację Intrepid Museum pod koniec 1997 r., pomimo sprzeciwów jego personelu wobec projektu. Ogólnie rzecz biorąc, w tym czasie muzeum odwiedzało 500 000 osób rocznie.
W następnym roku Gardner zamknął Intrepid Museum na niewielki remont, pierwszy w swojej historii. Muzeum zostało ponownie otwarte w lutym 1998 r. z dwoma nowymi wystawami.
Miasto umorzyło 600 000 dolarów niezapłaconego czynszu, a także przyszłe płatności czynszu za Pier 86 pod koniec 1998 roku. Stało się tak po tym, jak Fisher przekazał darowiznę burmistrzowi Rudy’emu Giuliani. W tym czasie muzeum otrzymywało setki tysięcy dolarów rocznie od Marynarki Wojennej, stanu i nowojorskiego Departamentu Spraw Kulturalnych.
W połowie 1999 roku emerytowany generał porucznik Korpusu Piechoty Morskiej USA Martin R. Steele objął stanowisko prezesa Intrepid Museum Foundation. Nawiasem mówiąc, Steele służył w walce podczas wojny w Wietnamie oraz w operacjach Pustynna Tarcza i Pustynna Burza.
Rozpoczął planowanie 15 modyfikacji eksponatów i 17 projektów budowlanych, w tym renowacji pokładu lotniczego za 5,25 miliona dolarów.
Steele chciał przyciągnąć studentów i zwiększyć roczną liczbę patronów do 1,2 miliona, więc zainstalował interaktywne kioski w ciągu roku od objęcia stanowiska.
W tym samym roku Restaurant Associates przejęło obsługę gastronomiczną muzeum, aby pomieścić dużą liczbę imprez i wydarzeń po godzinach w Intrepid Museum.
Wracając do tematu, tego samego roku Intrepid Museum zbudowało nowe centrum dla zwiedzających przy 46th Street i 12th Avenue.
Ponadto muzeum planowało ulepszyć Pier 86, zbudować teatr na 245 miejsc i postawić kładkę dla pieszych na 12th Avenue.
Lata 2000.
W ramach projektu ogłoszonego w maju 2001 r. firma Earth Tech Inc. zbudowała most wantowy łączący muzeum ze wschodnią stroną 12th Avenue.
W tym czasie prawie połowa gości muzeum pochodziła z zagranicy, a Steele opisał Intrepid jako „największe muzeum marynarki wojennej na świecie”.
Po atakach z 11 września muzeum zostało tymczasowo zamknięte i służyło jako tymczasowa siedziba terenowa Federalnego Biura Śledczego (FBI) podczas badania ataków.
Ponadto część pokładu lotniczego została oczyszczona, aby zrobić miejsce na tymczasowe lądowisko dla helikopterów.
Muzeum zostało ponownie otwarte po pięciu tygodniach i gościło wystawę upamiętniającą ofiary ataków.
Kładka dla pieszych nad 12th Avenue została ukończona w maju 2003 r. za 11 milionów dolarów. Jej budowa opóźniła się z powodu trudności w budowie fundamentów i konieczności dekontaminacji terenu.
Naddźwiękowy samolot Concorde został odholowany do Muzeum Intrepid w listopadzie 2003 r. Dzięki temu muzeum stało się jednym z dwóch w Stanach Zjednoczonych, w których znajduje się Concorde. W związku z tym nabyciem muzeum stworzyło nową wystawę na temat przepraw transatlantyckich.
Również pod koniec 2003 r. Muzeum Intrepid zaoferowało odsprzedaż Edsona Marynarce Wojennej. Powołując się na fakt, że sąsiedni pomost wymagał naprawy i nie mógł być używany do cumowania Edsona. Po tym, jak Edson został usunięty z Muzeum Intrepid w 2004 r., Marynarka Wojenna sprzedała niszczyciel Saginaw Valley Naval Ship Museum.
W 2004 r. w muzeum otwarto Centrum Edukacji im. Michaela Tylera Fishera, a Fundacja Badań nad Chorobą Alzheimera Fishera, współzałożona przez Fisherów, zajmowała część przestrzeni na początku XXI w.
W połowie tej dekady muzeum odwiedzało 750 000 osób rocznie, w tym ponad 100 000 studentów. Do sierpnia 2005 r. odnotowano dziesięć milionów odwiedzających.
Muzeum wydawało rocznie 17 milionów dolarów tylko na koszty ogólne.
Renowacja
Do czerwca 2006 r. kierownictwo fundacji Intrepid Museum Foundation powiadomiło władze stanowe i federalne o swoich planach renowacji Intrepid. Chociaż niewiele szczegółów tej renowacji zostało ujawnionych publicznie.
Fundacja zwróciła się już do Korpusu Inżynieryjnego Armii Stanów Zjednoczonych o pomoc w wydobyciu mułu wokół stępki, aby holowniki mogły ją odholować do suchego doku.
Mówiąc w skrócie, w lipcu tego samego roku fundacja ogłosiła, że Intrepid, wraz z Pier 86, przejdzie renowację i naprawę.
Początkowo projekt miał kosztować 58 milionów dolarów i potrwać 18 miesięcy. Projekt miał zostać sfinansowany kwotą 31 milionów dolarów z rządu federalnego, 17 milionów dolarów z Rady Miasta Nowego Jorku i 5 milionów dolarów ze stanu. Miasto później zwiększyło swój udział do 23 milionów dolarów.
Intrepid zamknięto 1 października 2006 r. w ramach przygotowań do odholowania do suchego doku w Military Ocean Terminal w Bayonne w stanie New Jersey.
Władze muzeum podjęły decyzję o odholowaniu transportowca, ponieważ oszacowały, że projekt będzie kosztował 100 milionów dolarów i potrwa pięć lat, jeśli Intrepid pozostanie na miejscu.
Tuż przed planowanym rozpoczęciem renowacji Newsday poinformował, że w kontrakcie na renowację Pier 86 mogły być zaangażowane działania korupcyjne. Wywołało to obawy, że Intrepid i Intrepid Museum Foundation są badane.
Co więcej, odkryto, że suchy dok w Bayonne jest zniszczony. Urzędnicy muzeum postanowili przenieść Intrepid na inny dok w tym mieście, dopóki suchy dok nie zostanie naprawiony.
Zaplanowana przeprowadzka 6 listopada 2006 r. została opóźniona. Gdyż śruby napędowe Intrepid utknęły w mule rzeki Hudson uniemożliwiając holownikom wyciągnięcie statku z jego nabrzeża. Marynarka wojenna i USACE wydały 3 miliony dolarów na wydobycie lotniskowca, usuwając 39 000 jardów sześciennych (30 000 m3) osadu i mułu ze śrub napędowych i doku. Holowniki podjęły udaną drugą próbę 5 grudnia 2006 r.
Pod koniec roku Growler został również odholowany do Bayonne w celu renowacji. Miało to miejsce podczas gdy Concorde na Pier 86 został przetransportowany na Floyd Bennett Field, aby można było naprawić molo.
Fundacja Intrepid Museum Foundation sprzedała również obligacje o wartości 7,08 mln USD, aby sfinansować dalsze operacje.
Pirs 86 został zburzony i przebudowany, aby pomieścić instalacje wodno-kanalizacyjne i kable, których nie było w oryginalnym pirsie.
Po czterech miesiącach postoju w porcie statków wycieczkowych, Intrepid został odholowany do suchego doku w kwietniu 2007 r. Otrzymał modyfikacje zewnętrzne, w tym nową farbę, nowe śruby napędowe i odrestaurowany kadłub. Po zakończeniu modyfikacji zewnętrznych, lotniskowiec został odholowany na Staten Island w Nowym Jorku w celu przeprowadzenia napraw wewnętrznych w czerwcu 2007 r., w rocznicę D-Day.
Na Staten Island, obiekty Intrepid zostały zmodernizowane i rozbudowane. Na przykład, pracownicy wymienili 80 000 stóp kwadratowych (7400 m2) na trzech górnych pokładach Intrepid. Odrestaurowano kubryk, odtleniono prawą burtę i pokład lotniczy, zainstalowano nową windę samolotu i zainstalowano nowe okablowanie.
Firma Perkins + Will została zatrudniona do przeprojektowania kilku eksponatów i stworzenia innych eksponatów w przestrzeni, która była zamknięta dla publiczności.
Budżet renowacji zewnętrznej wyniósł 4,8 miliona dolarów, podczas gdy wnętrze kosztowało kolejne 6 do 8 milionów dolarów.
Renowacja, wliczając koszt Pier 86, ostatecznie kosztowała 115 lub 120 milionów dolarów. Przekroczenie kosztów niemal doprowadziło muzeum do bankructwa, które zwróciło się do darczyńców i polityków o wniesienie dodatkowych 10 milionów dolarów na projekt.
Na początku października 2008 roku lotniskowiec został odholowany z powrotem na Pier 86, a Concorde został przeniesiony z powrotem na Pier 86. Muzeum zostało ponownie otwarte dla publiczności 8 listopada.
Po ponownym otwarciu muzeum do kolekcji dodano cztery samoloty. W tym czasie Intrepid Museum planowało przyciągnąć milion odwiedzających rocznie, z czego dziesięć procent stanowili studenci.
Władze muzeum zatrudniły firmę reklamową Austin & Williams do promocji muzeum.
Lata 2010-2025
Prezes muzeum Bill White, który nadzorował renowację w latach 2000., zrezygnował w 2010 r. W następnym roku zastąpiła go Susan Marenoff-Zausner, która była dyrektorem wykonawczym.
Przed rezygnacją White próbował uzyskać wahadłowiec kosmiczny do kolekcji muzeum. Muzeum Intrepid ogłosiło w maju 2011 r., że nabędzie wahadłowiec Enterprise.
Początkowo planowano wystawić wahadłowiec kosmiczny na Pier 86. Ale potem ogłoszono plany wystawienia statku kosmicznego na parkingu po drugiej stronie 12th Avenue. Skłoniło to senatora USA Sherroda Browna do zwrócenia się do NASA o przekazanie wahadłowca innemu muzeum.
Muzeum przejęło prawo własności do statku kosmicznego w grudniu. Po tym, jak inżynierowie stwierdzili, że lot samolotem transportowym wahadłowca jest bezpieczny.
Enterprise został przetransportowany samolotem na pobliskie lotnisko JFK w kwietniu 2012 r. A następnie przetransportowany barką do Intrepid Museum w czerwcu.
Aby zrobić miejsce na wystawę Enterprise, trzy samoloty przetransportowano do Empire State Aerosciences Museum w pobliżu Schenectady w stanie Nowy Jork. Enterprise został wystawiony publicznie 19 lipca 2012 r. w nowym pawilonie wahadłowców kosmicznych Intrepid Museum, pobierając dodatkową opłatę za wstęp.
Muzeum zostało zamknięte w październiku 2012 r. z powodu huraganu Sandy, który uszkodził Enterprise. Chociaż muzeum zostało ponownie otwarte w grudniu, Pawilon Wahadła Kosmicznego nie został otwarty aż do lipca 2013 r.
Władze muzeum rozważały wzniesienie stałego pawilonu dla Enterprise na Pier 86 lub na parkingu po drugiej stronie 12th Avenue. W tym czasie muzeum odwiedzało rocznie 915 000 osób.
Z powodu pandemii COVID-19 w Nowym Jorku muzeum było zamknięte od marca do września 2020 r. Z tego powodu, nadal organizowało wydarzenia online w trakcie zamknięcia.
Samolot Concorde muzeum, który był eksponowany na Pier 86, został usunięty w celu renowacji w 2023 r. Następnie odholowany z powrotem do Intrepid Museum w marcu 2024 r.
W ramach projektu muzeum dodało 4000 stóp kwadratowych (370 m2) parku na Pier 86.
Intrepid Museum usunęło „Sea, Air & Space” ze swojej oficjalnej nazwy w październiku 2023 r. w ramach zmiany marki.
W maju 2024 r. muzeum otworzyło 4000 stóp kwadratowych (370 m2) przestrzeni na Pier 86 jako park publiczny.
Początkiem 2025 roku władze stanu Nowy Jork ogłosiły plany przebudowy jednego z parkingów Muzeum Intrepid, znajdującego się po wschodniej stronie 12th Avenue.